選擇控制閥的依據是系統的最高壓力和通過閥的實際流量以及閥的操縱、安裝方式等，需要注意的問題是：

1、通過閥的實際流量(不是按泵的流量)是選擇閥的主要參數之一，不可確定過小。若通過閥的實際流量確定小了，將導致閥的規格(容量)選得偏小，使閥的局部壓力損失過大，引起油溫過高等后果，嚴重時會造成液壓系統不能正常工作。

2、控制閥的使用壓力、流量，不要超過其額定值。如流量控制閥的使用壓力、流食超過了其額定值，就易引起液壓卡緊和液動力，對控制閥工作品質產生不良影響。

3、避免節流閥、調速閥的最小穩定流量不符合要求。節流閥和調速閥的最小穩定流量，關系著執行元件的低工作速度是否能實現，故不可忽視。要保證調速閥對流量(即對執行元件的速度)的控制精度，需要保證一定的壓差。普通調速閥，其壓差不應小于0.5MPa;高精度調速閥，其壓差高達1MPa。另外，環境溫度變化比較大時，應選用帶溫度補償的調速閥。

4、不要忽略普通調速閥起動時的流量跳躍現象。這種流量跳躍現象，會影響執行元件速度的平穩性。為此，應采取相應的措施。

5、避免將溢流節流閥裝在執行機構的回油路上。溢流節流閥中的節流閥其進出口的壓差與作用在溢流閥閥芯上的彈簧力平衡，該彈簧是個較弱的彈簧，若將溢流節流閥用于執行機構的回油路上，其出口必然通油箱，亦即溢流節流閥的彈簧腔通油箱。此時假若負載減小，溢流節流閥的進口壓力就要增加，該壓力很容易克服彈簧力，使進人溢流節流閥的油主要經溢流節流閥中的溢流閥口流回油箱，而不能再由節流閥來控制。

6、避免節流調速回路中的調速元件在回路中位置不當，使油溫偏高。如圖1a所示系統，工作一段時間后，油液溫升過高，影響系統正常工作，其原因為:①液壓缸3處于停止位置時，系統沒有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過閥2中位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉換為熱量，使油溫升高;②液壓缸3回程時，閥2右位，回油也要經閥1回油箱，其節流損失使油溫升高，這說明在設計出口節流調速回路時，應設置好節流調速元件的位置，將系統改為圖1b所示的形式，在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置調速閥，并增一個單向閥4，使其與調速閥并聯，使快退時進油路經單向閥直接進人液壓缸有桿腔，實現快退動作行程，可避免油液溫升過高。
7、避免通過同步閥的實際流量較之其額定流量小得太多。設計同步閥(分流閥)時，規定了其額定流量和相對分流誤差等參數，相對分流誤差和同步閥的人口流量的平方成反比，如果實際流量偏小，將使相對分流誤差大大增加。

8、不要忽略調速閥流量瞬間跳躍導致的壓力沖擊。圖2a所示是某一專用機床液壓系統二次進給回路，它實現一工進。二工進一快退。停止的動作循環。在由一工進向二工進快速換接時，液壓缸產生較大沖擊，這是調速閥壓力補償機構在開始工作時發生流量的跳躍現象引起的。在圖2b所示回路中增加了一個二位三通電磁換向閥1，不難看出，調速閥在速度換接時總有壓力油通過，避免了液壓沖擊的發生。
9、避免流量閥結構不合理導致調節手輪費力。流量閥是在調節手輪和復位彈簧作用下，使閥芯在閥體內移動，從而改變節流口的大小，調節流量。如果流量閥結構不合理，導致漏油、節流口阻塞或閥芯卡住，調節手輪要克服其他阻力(包括液壓力、摩擦力等)，從而使調節手輪費力。

10、避免累計誤差不能消除導致分流閥同步回路不同步。因缸徑的制造誤差，使得在各個支路流量相同時缸的行程仍有誤差，并且長行程的累積誤差不能消除而導致分流閥同步回路不同步。可以通過將多液壓缸機械剛性連接，使液壓油通過分流閥達到合理分配，自動調節而達到同步，此方法主要適用于負載不太大的場合。

11、單向節流閥在連接管路時不要忽略其方向性(即進出油口)。